港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，总长约55公里，是世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大桥梁。这座“圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥”开创了粤港澳合作新模式，体现了“一国两制”的强大生命力。
“超级工程”背后有“超级创新”。港珠澳大桥建设难度极大，新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷，仅专利就达400项之多，在多个领域填补了空白。
科源股份承建了港珠澳大桥珠海连接线项目的消防及给排水工程，作为港珠澳大桥参建单位之一，为能参与这一伟大工程而感到无比的自豪和骄傲。
港珠澳大桥珠海连接线工程简介
港珠澳大桥珠海连接线是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道。其自珠澳口岸人工岛，向西设拱北湾大桥连接珠海连接线人工岛；采用海底隧道方式穿越拱北湾海域，城区隧道形式下穿拱北口岸；经茂盛围军事管理区后，设前山河特大桥跨越前山河；经中富工业园上跨南湾大道后，设南湾隧道穿越将军山；后以高架桥形式继续西行至本项目终点洪湾，与西部沿海高速公路月环至南屏支线延长线连接。
港珠澳大桥珠海连接线关键控制性工程——拱北隧道全长2741米，由海域明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成，仅限通行非危险化学品等机动车，属二类隧道。其按照“先分离并行，再上下重叠，最后又分离并行”的形式设置，是世界上断面最大的双层公路隧道。
拱北隧道在国际上首创“曲线管幕 水平控制冻结”组合工法，解决了复合地层长距离组合曲线顶管施工及管幕形成精准控制、临海环境高水压下超长水平控制冻结止水和冻胀融沉控制、复杂环境下浅埋超大断面隧道暗挖施工变形控制、临海环境下隧道结构防水等技术难题，在长达5年的隧道建设过程中从未影响拱北口岸的正常通关。
除普通隧道应设的相关应急设备外，隧道内设置有消火栓系统、自动喷水-泡沫联用系统，火灾自动报警系统（联网）和机械防排烟系统等，灭火设施完善。隧道内还设有先进的消防联动软件，可根据消防预案，实现各个系统及设备的一键联动控制，提高火灾事件响应及控制的及时性和准确性，为今后隧道安全运行提供了保障。
▲ 隧道水成膜喷雾消防系统
▲ 隧道水成膜喷雾消防系统
拱北隧道因受建设条件限制，无法设置车行横洞、人行横洞及紧急停车带。隧道内设置了3个逃生空腔、7个逃生楼梯和2部消防电梯。行车道每间隔约150米设置有一处逃生门，可通过逃生门进入逃生空腔或逃生楼梯，再进入另一层隧道安全疏散或撤离。
未来，科源股份继续投身粤港澳大湾区建设，保持并发扬逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，攻坚克难、精益求精的工匠精神，敢闯敢试、勇攀高峰的创新精神，初心不变，勇担使命，持续助力粤港澳大湾区互联互通，与湾区同发展，与祖国共奋进。
